销量增速下降对手却在增加 车企惊现史上较大高管变动潮

人才的频繁流动，会使人才本身心态不稳，心理变得更加浮躁。表面上看短期内对个人有利，但长远发展看却可能造成伤害。而对企业来说，整体多战略、长期发展都需要保持一定的人事稳定性

　　2017年是车企高管变动特别频繁的一年。这一年，大批车企高管的一二把手被调换。其中一汽轿车、福田汽车、长安汽车更换了董事长，东风集团、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、广汽集团则将旗下大批副总频繁调换职位。

　当中，有部分国企干将是被民营企业挖走的，如前东风乘用车总经理李春荣，他在今年6月被吉利挖去，任吉利新收购企业——宝腾的CEO。甚至还有一批国企高管被创立不久的互联网车企拉到旗下，如一汽技术研究院副院长被小鹏汽车招揽去，任后者动力研发副总裁。

　　那么，车企高管为何频繁更换，这是否对公司战略的稳定性带来影响？特别是对于国营车企，公司如何避免高管被更高薪酬、更灵活机制吸引，跳槽至民营车企？为保障高管团队的稳定性，这些车企都做过哪些努力？

就以上相关问题，《投资者报》记者向长安汽车、福田汽车、奇瑞汽车发送采访提纲。三家公司对高管变动的相关事宜均保持缄默，其中一家公司员工向记者透露，高管变动较为敏感，公司暂不接受任何采访。

　　什么致高管大面积调换？

先从一汽与长安这两家老牌车企的一把手更换，说说这场大面积席卷车企的人事变动潮。9月22日，长安汽车发布公告，徐留平因工作变动不再担任公司董事长职务。那么徐留平去了哪里了？原来，他北上顶替了徐平的位置，成为一汽集团新任董事长，徐平则调至中国兵器装备集团，任后者董事长。

徐留平上任后，就对一汽展开了大刀阔斧的人事变动，将多名部门一把手调整，原一汽大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长；原一汽集团纪委副书记刘亦功接任一汽-大众总经理；原一汽集团规划部部长付炳锋将调任一汽驻京办主任。

母公司一把手更换之前，一汽轿车也来了场人事手术。6月8日，一汽轿车发布公告，宣布公司董事长秦焕明将辞职，公司新任董事长是王国强。再往前推一个多月，公司的总经理安铁成也辞职了，安的继任者是胡咏，后者曾任一汽大众总经理。不到5个月，一汽轿车总经理再次易主。10月27日，一汽轿车发布的公告，披露胡咏因工作需要，申请辞去公司总经理职务。公司董事会聘任柳长庆为公司总经理，胡咏将调往一汽集团任战略管理部部长。

　　曾经的“二汽”——东风集团今年也有不小的人事震荡。有消息称，仅在过去半年时间，公司共进行了约40项人事调整，此番人事变动，也是竺延风自2015年任东风集团董事长后，公司较大规模人事调动。

　　其中，曾任东风乘用车总经理的李春荣，此次被吉利挖走，成为吉利新收购的车企——宝腾的CEO。李春荣并非东风高管中为数不过被挖走的，东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华也从东风跳槽，她加盟沃尔沃，担任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁。此外，东风集团旗下的神龙汽车、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司高管也有变动。

　　今年以来，广汽集团有5位董事会成员职位更换，包括副董事长、总经理、董事会秘书等岗位，董事会成员也由15人缩减到11人，并在今后不再设董事长。

　　北汽今年的人事变动，因幅度之大，被称为史上较大规模人事调整。其所牵涉的部门包括北汽股份研究院、服务贸易公司、自主品牌和合资品牌等多个板块领头人。被换岗高管包括北汽股份总裁李峰，他的新职务变更为北汽集团新技术研究院院长。北汽股份总裁这一职务将由陈宏亮接替，陈宏亮先前则是北京奔驰高级执行副总裁。

　　北汽集团子公司——福田汽车近来也有人事大调整，11月3日，福田汽车发布公告，徐和谊辞去董事长一职，总经理王金玉因病辞职，二人的接任者分别是张夕勇、巩月琼。陈青山、武锡斌为公司新任副总经理。

　　整体行业增长略显疲态

　　今年为何如此多大型车企高管大幅调整，这是否和汽车行业整体大势有关？2017年，汽车行业的整体增长率下降。2016年，国内汽车总销量为2803万辆，同比增长14%。进入2017年后，除2月汽车同比销量增长22%，7月达到6.15%，其余月份均未超过6%。

　　同时，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2017年10月，汽车经销商库存预警指数为49.9%，比上月上升1.2个百分点。

　　其实自2016年起，汽车行业被列入了“产能过剩”行业，从国家政策层面，已经开始在引导汽车行业去产能，针对小排量汽车的“购置税优惠政策”将在年底结束，在车市供大于求的局面下，众车企们纷纷加入价格战，车市降价潮也将愈演愈烈。前面提到的北汽、长安、东风等车企都曾加入价格战。

　　在大势趋弱的情况下，上述人事大幅调整的车企，如长安、东风、北汽，今年以来都出现不同程度的销量下滑。今年前9个月，长安汽车共卖出82万辆，同比减少4%，东风悦达起亚、北京现代、北京汽车销量同比下滑50%、38%、44%。

　　在车企纷纷大打价格战，而销量也出现下跌时，双重因素叠加，直接影响了汽车行业的利润。

　　今年前三季度，申万25家整车企业中17家净利润下滑。其中，长安汽车、东风汽车、一汽夏利同比减少24%、36%、228%。

　　车企业绩下滑，除了政策调整因素以外，另一个原因也是因企业间的竞争比过去激烈所致。某上市车企内部人士许飞（化名）对《投资者报》记者表示：“现在哪个车企日子都没过去好过，特别在乘用车市场，90年代那种车企高利润的日子已经一去不复返了。”

　　车企间竞争愈演愈烈，也就催生了人员的流动。汽车专家凌然对《投资者报》记者说：“以前的模式是，一个高管能在企业干到退休。过去绝大多数人不愿意换工作，现在多数人愿意换。以前说铁打的营盘流水的兵，但现在营盘都不是铁打的了，车企推出的产品要不断更新换代，推陈出新，营盘都在剧烈变化，人才流动性势必会比原来更强。”

　　在许飞看来，国企之间一把手的调换，更多是出于国家产业升级的需要。他说：“汽车产业这几年一直在讲调整、升级、发展新能源汽车，国家要推动这些事，必须得靠人的变化来推进。事的推动，离不开人，人不变事永远推动不了。”